In een voorgaande nummers van de Alpijn heeft u kunnen lezen over de druk die EU-transportministers uitoefenden op Zwitserland om zijn milieuvriendelijke transitobeleid op te geven. Hierop volgde enkele acties, maar waar heeft het uiteindelijk in geresulteerd?

Nog even in het kort de voorgeschiedenis.
Bij het Zwitserse transportbeleid geldt een maximum gewicht van vrachtwagens van 28 ton in tegenstelling tot elders in Europa waar dat 40 ton is. Er gelden verboden voor ‘s nachts en op zondag rijden. Door deze limieten vindt veel goederentransport per rail plaats. In referenda onder de Zwitserse bevolking is steeds besloten om het rail netwerk uit te bouwen en het goederenvervoer over de rail te laten plaatsvinden. In 2004 zou al het goederenverkeer door Zwitserland per trein moeten.
De EU-lidstaten daarentegen wilden toestemming om met vrachtwagens van 40 ton in Zwitserse economische centra te komen en waren tegen heffingen die hoger zijn dan die in omringende landen. Hier werd over gesproken op een bijeenkomst van de Europese transportraad op 31 januari en 1 februari dit jaar.
Het platform voor een ander Europa organiseerde tijdens de Europese transportraad een actie op de Dam om de toename van het goederenverkeer in de Alpen tegen te gaan. Er werd aan minister Jorritsma een Alpen Petitie aangeboden, onder andere ondertekend door de NMGA.

Uiteindelijk is er een akkoord gesloten tussen Zwitserland en de raad van transportministers. Dit akkoord hield in dat Zwitserland geleidelijk 40 ton vrachtwagens zou toelaten tot 2004. Vanaf dan zou er geen limiet meer gelden voor 40 ton vrachtwagens. Zwitserland zou ter bescherming een heffing mogen vragen per kilometer vrachtverkeer. Voor een vrachtwagen die van noord naar zuid door Zwitserland rijdt zou dit neerkomen op 440 gulden. Dit akkoord is echter door de EU ministerraad verworpen. Voornamelijk Duitsland en Italië lagen dwars vanwege de hoge heffing.

De onderhandelingen liggen nu stil en tevens de besprekingen over het witboek van de Europese commissaris van transport Kinnock. Dit witboek gaat in op de ecotax voor vrachtverkeer in de EU. De besprekingen over dit witboek en het vrachtverkeer in Zwitserland liepen gelijk op om de heffingen  op elkaar af te stemmen. Volgens Zwitserland komen de heffingen in het akkoord overeen met het witboek als het in uitvoer gebracht zou worden.

Het is dus nog geen afgelopen zaak. In Zwitserland komen nog twee referenda over de aanleg en financiering van spoortunnels en over het akkoord met de EU. Bij een afwijzing van het akkoord door de Zwitserse bevolking komt de regering in een moeilijke positie; toegeven aan de EU kan niet door het referendum, maar dan zullen er geen andere voor Zwitserland belangrijke akkoorden gesloten worden met de EU. Het zal dus pas later duidelijk zijn hoe het vrachtverkeer door Zwitserland geregeld gaat worden. We houden u op de hoogte.

Vrachtverkeer door Zwitserland
Trendsport in de Alpen
NMGA Symposium 1999 - "Ook positieve ontwikkelingen op het gebied van natuur en milieu in de Alpen"
De NMGA internationaal - Joop Spijker vertelt…
Herintroductie baardgier
Seminar "Klimmers, bergen en het milieu: toegangsregeling voor de bescherming van het milieu"
Schweizerische Nationalpark wordt groter